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眾所周知，青藏鐵路的建成通車(chē)對于我國實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略具有十分重要的意義。但你是否知道，此時(shí)在海拔3 6 0 0多米的高原上，APC公司的一套InfraStruXureTM（英飛集成系統）40KVA和兩套Silcon（秀康）40KVA UPS解決方案正在為青藏鐵路終點(diǎn)站—拉薩火車(chē)站通訊樓機房設備的正常運轉提供著(zhù)穩定的電力保障！其實(shí)，早在兩年前開(kāi)始進(jìn)行青藏鐵路指揮通信系統時(shí)已經(jīng)有一套InfraStruXure　40KN+1，在西寧市青藏鐵路建設指揮部投入使用。除此之外，作為一個(gè)全線(xiàn)UPS供應商APC的Smar t -UPS憑借出色的性能也被大量應用在青藏鐵路項目中。

    鐵路信息系統作為重要的技術(shù)支撐手段，是青藏鐵路行車(chē)安全，提高運輸效率的有力保證。只有采用先進(jìn)的運營(yíng)管理模式，才能實(shí)現“免維護，基本無(wú)人化管理，同時(shí)滿(mǎn)足青藏鐵路公司在數據共享、集中方面的需求，及時(shí)有效地調用和管理各個(gè)車(chē)站的業(yè)務(wù)情況”。針對青藏鐵路的特殊性以及多種需求，在對各UPS廠(chǎng)商產(chǎn)品在高海拔環(huán)境下進(jìn)行了嚴格測試和綜合檢查后，青藏鐵路公司認為APC公司的InfraStruXure及Silcon系統在高寒、高海拔、低氣壓等各種環(huán)境中表現出了較好的穩定性和可靠性，完全可以滿(mǎn)足青藏鐵路建設的需要。同時(shí)，APC公司覆蓋全國的售后服務(wù)體系和24小時(shí)的全天候不間斷服務(wù)也讓青藏鐵路公司非常滿(mǎn)意。最終，APC成功中標拉薩火車(chē)站通訊樓機房項目。
    負責此項目的相關(guān)技術(shù)人員這樣評價(jià)APC的解決方案：“在設備選型過(guò)程中，青藏鐵路公司主要考慮以下三點(diǎn)要求：首先，要保證高可用性，在場(chǎng)地允許的情況下，要采用冗余供電方式；其次，要提供一套能夠跟隨實(shí)際需求，靈活調整容量的電源系統；最后，管理/監控方便，便于及時(shí)維護。A PC的InfraStruXure和Silcon解決方案很好的滿(mǎn)足了以上三點(diǎn)要求，所以APC無(wú)疑是青藏鐵路的最佳選擇！”

    在實(shí)際方案實(shí)施中，APC工程師及相關(guān)技術(shù)人員針對青藏鐵路拉薩火車(chē)站通訊樓機房的負載情況以及機房布局，采用1套40KVA/40KW的UPS對機房?jì)鹊乃性O備供電，整個(gè)系統采用按需配置的方式，完整的系統包含了以下組成部分：模塊化的UPS組件；支持熱插拔方式的輸入/輸出配電柜，最多提供42路的單相輸出或14路3相輸出（或兩種的混合）；新一代的網(wǎng)絡(luò )設備機柜（19英寸），采用優(yōu)化改進(jìn)的設備散熱設計、加強的承載能力、靈活的附件；完備的機柜內溫濕度監視方案，可以讓機房?jì)鹊臏貪穸鹊玫骄艿目刂?，幫助客?hù)實(shí)現對設備的運行情況了如指掌；此外，配合采用APC自行開(kāi)發(fā)的信息監控器對整個(gè)系統進(jìn)行監控，該監控器可以自動(dòng)識別接入系統的新硬件，從而進(jìn)行管理。

    其中InfraStruXure采用的40KW N+1 UPS主機作為整個(gè)機房的核心供電設備。整套配置包括5個(gè)功率模塊（每個(gè)功率模塊10KW）、1個(gè)靜態(tài)旁路模塊以及其它控制系統組成，該設計方式允許各個(gè)模塊在線(xiàn)熱更換。主機輸出能力最大為40KVA/40KW，為進(jìn)一步提高UPS系統的供電可靠性，采用了N+1的方式，即在負載量40KW以?xún)葧r(shí)，任何1個(gè)功率模塊均具有容錯設計，保證系統在單個(gè)模塊出現故障時(shí)，仍能夠正常工作，正常情況下所有模塊均分負載，任一模塊的故障均不會(huì )造成系統運行的中斷。為拉薩火車(chē)站通訊樓機房設備提供最穩定的電力保證。